结论先说：汽车零部件的环境试验清单，不是按「你是什么零件」定的，是按「装在车上哪个位置」定的。发动机舱、车身外、车身内、底盘与传动四个区域，对应的温度上限、温度冲击幅度、振动量级与频谱、防护等级、接触的化学介质都不一样。位置定错，后面所有量级都是错的。
一、先做安装位置分类
- 发动机舱：温度上限最高，常见要求到 125℃ 甚至更高，还要考虑热冲击与油液/冷却液接触。
- 车身外部：日晒、雨淋、盐雾、碎石冲击，温度与湿度循环幅度大。
- 车身内部（乘员舱）：温度上限相对低但暴晒工况下仪表台区域仍需关注，主要是温湿度循环与振动。
- 底盘 / 传动：振动与冲击量级最高，盐雾与泥水飞溅，防护等级要求最严。
同一类零件装在不同位置，试验量级可以差出几倍。所以拿到图纸先问一句「装在哪儿」，比先问「什么零件」有用得多。
二、对应 ISO 16750 的五个部分
道路车辆电气电子设备的环境条件与试验，ISO 16750 按环境应力分成几部分，是行业最常引用的框架：
- ISO 16750-1：总则与定义，包括功能状态分级（Class A/B/C/D）——判定依据就出自这里。
- ISO 16750-2：电气负荷。涵盖直流供电电压范围、过电压、欠电压、电压骤降与中断、启动特性、反向电压、接地偏移、叠加交流纹波等。这一部分和电源设计关系最紧。
- ISO 16750-3：机械负荷。振动（按安装位置给出随机振动谱与正弦扫频）、机械冲击、自由跌落。
- ISO 16750-4：气候负荷。低温/高温储存与工作、温度阶跃、温度循环、湿热循环、盐雾、结冰水、蒸汽喷射清洗等。
- ISO 16750-5：化学负荷。燃油、机油、制动液、冷却液、清洗剂等介质接触。
三、除环境之外的几条并行线
环境试验只是准入的一部分，整车厂通常还会查：EMC（零部件级常用 CISPR 25 发射与 ISO 11452 系列抗扰，整车级另有 CISPR 12 / ISO 11451）、Ingress Protection（IP 代码，按安装位置分级）、材料与禁限用物质（ELV 指令、各主机厂自己的限用物质清单）、以及功能安全与软件相关要求。这些是并行要求，不能互相替代。
四、三个常见误区
- 拿消费电子的标准套车规。 温度区间、振动谱、寿命循环数都不是一个量级。
- 只做温湿度不做温度冲击。 温度阶跃与温度循环考的机理不同，前者考界面与焊点，后者考材料匹配。
- 判定依据最后才补。 ISO 16750-1 的功能状态分级要在方案阶段就写进合同，否则报告出来没法判。
怎么把清单收敛
把四样东西给到实验室即可定方案：零件名称与功能、整车安装位置、目标主机厂规范或引用的 ISO 版本、功能判定等级。有主机厂专属规范（例如各家自己的环境试验规范）时，以主机厂规范为准，ISO 作为缺省框架。
TMC LAB 六个专业实验室覆盖可靠性、EMC、射频、安全、化学与性能，汽车电子、连接器、线束、PCB/PCBA 的环境与 EMC 项目在自有设备上完成，具备 CNAS L8364、CMA 202119015835、A2LA LAB CODE 4707-01 资质，可开展项目 3000 项以上、设备 500 台套以上，深圳宝安与东莞塘厦两地实验室协同排期。
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